前回は駆動系の交換を行ないましたが，今回はアンプの交換をします。

 

 

　VFS-2です。

　走行会では，MC230CRが壊れた後，タイヤキ氏のMC330CRをお借りして走行していました。330は，230よりも電流を流せるので，加速時のレスポンスがかなり異なりました。さらにタイヤキ氏が投入したEXSTRAIGHTは，カレントリミッターを解除すると，暴力的な加速（ホイールスピン）を見せていました。やっぱり，アンプによる違いが大きいと判断し，ミドルクラスアンプの投入を決定しました（ハイエンドは無理）。

　EXSTRAIGHTは価格＆性能的に見て魅力的なモデルなんですが，個人的にKOの周波数セッティングを試してみたかったのでVFS-2にしました。セッティングについては，いろいろ試してから報告できるようにしたいと思っています。

 

　さて，積み込み作業ですが，Sheltieはメカスペースが非常に限られているため，かなり難航しました。

 

　まず受信機と接続するコード。

受信機は，アンプの反対側に載せているのですが，VFS-2のコードは短かった（100mm程度）ので延長しました。こういう加工はなるべくやりたくないんですが，仕方ないですね・・・。

 

　次はモーター＆バッテリーケーブル。

KEYENCEの12ゲージを使用。コネクターは，モーターはDSEコネクター，バッテリーは暫定仕様でKOのストロングコネクターが付いています。ストロングコネクターは接触面積の大きさなどは良いのですが，取り外しがしにくく作業性が悪いので，どうしようか考え中です。

　モーターの+とバッテリーの+は，一本のコードの間にコネクターを取り付けてやっていますが，明らかに無理があります・・・（詳細は下の写真で）。

 

　アンプ本体は，まぁまぁ小さいです。

スイッチがでかく感じます。コンデンサは付属の物を使用。モーター側のショットキーダイオードも付属の物。

 

　車載状態。

前よりごちゃごちゃした感じ。

　モーターコネクターの位置の関係で，バッテリーコネクタの位置が制限されてしまいます。その所為で，取り外しにくいコネクターがさらに取り外しにくく，さらに，モーターのコネクター部分にも力がかかって，電気抵抗どうこうという前に，デメリットが多すぎます。なので，＋側もモーターとバッテリーを分ける予定。

 

サイドから見た図

　コードがぶっといですね。ショットキーダイオードが下側に来てるのは，DSEコネクターと干渉しないためです。

　まぁ，バッテリーコードとモーターコードを分ければ，取り回しも良くなると思うので，すべての問題は解決しそうです。

 

 

　で，取りあえず動かしてみました。

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ベルト飛びまくり！！！！！

　やっぱり60Tベルトにしましょう。手元にないので，今度買ってこなくちゃ。それまではTA-02で遊んでましょう。

　でも，内部抵抗が小さいせいか，かなり気持ちよく回りますね。アンプ繋いでるのか？っていう感じです（大げさかな？）。これは期待できますね。

 

 

追記

　コードを分けました。

 

　取り回しも良くなり，コネクターの取り外しにくさも，それほど気にならなくなりました。

　ちょっとバッテリーコードが長かったかもしれませんね。あと，＋側はアンプの端子の部分で接続しているんですが，やっぱり電気抵抗が気になるかな？キーエンスのコネクターありの物もこのような接続方法なので，それほどは気にならないのかもしれませんが。バッテリーも直半でやったら気になるかもしれませんが，今までのバックありアンプと同じですもんね。

　バッテリーコネクターは，モデファイトモーターを試すことも考え2Pコネクターにしました。せっかく買ったのもあるし，どうせ良いアンプ買ったんだから，妥協しないようにしました（笑）。他に人とバッテリーを共有できなくなるのがあれですが。