今日（10/2），学校まで行ってRCをやってきました。友人二人もRCを持ってきたので，3台でレースです。もう一人の友人も見に来て，今度RCを買うとのことです（よし，これで二人この世界に連れ込んだぞ）。シャーシはまだ未定とのことですが。

 

　ちなみに，前回の更新後，フロントトーアウトは固定で，初期キャンバー角を変更することによってセッティングを進めました。モーターはアクトパワーのままで，比較的ハイスピード＆低ミュー路面に対応できるセッティングを模索します。

　今まで弱アンダーを目指していましたが，TA-04のCハブを逆付けで取り付けているために蛇角がとれないのです。そのため，タイトなコーナーではどうしてもリヤを滑らせなければなりません。というわけで，弱オーバーステアにすることにしました。フロント，リヤともにキャンバー角を減らしてみました。フロントは，コーナリング中はキャスター角によりキャンバーが付くので，若干フロントのグリップが優位になるようです。実際の走行は，ステアリングを切ると，まずノーズがスッと入り，ついでリヤが滑り始め，四輪ドリフト状態になります。クリッピングポイントを過ぎたあたりでスロットルを入れると，上手い具合にドリフトしながらコーナーを抜けることができるようになりました。

　目標としていた弱オーバーという感じではないかもしれませんが，以前に比べればかなり扱いやすいマシンに仕上がったと思います。

　ただ，常にタイヤを滑らせているので，タイヤの減りは激しいようです。φ64mmだったスポンジタイヤも，リヤタイヤはφ58mmまで削れています（Mシャーシに付くぞ）。フロントはまだφ60mmなので，リヤの方が滑るようです。タイヤの減り具合も確認できたので，前後を取り替えてさらに小径化（なんちゃって）。

 

 

 

　さて，友人のマシンの紹介です。1台目はTA-03RSでボディーはもちろんポルシェ911GT1。彼は中学生の頃にRCを始めて，3年のブランクの後，今回再開したとのこと。チューニング部分は，主に駆動系で，リヤボールデフ，フロントワンウェイだそうです。フロントギヤケースはナロー加工済み。ボールデフはTA-03用ではなく，マンタレイボールデフを使っているようで，ギヤの幅が広く，デフプレートも重いため，若干レスポンスをスポイルしているかもしれません。ドライブベルトはノーマル，センターワンウェイも使用していません。ドックボーンもノーマル。サスアーム，アップライト等もノーマル。サスは，フロント：CVAスーパーミニ（ノーマル）にレッドスプリング（ソフト）ショートを装着。スタビもレッド（ソフト）を使用。リヤはCVAミニに，ノーマルスプリングを使用（ノーマルスプリングは，オンチューンスプリングのミディアムと同径・同ピッチで，塗装が無い分柔らかい）。スタビはイエロー（ミディアム）。タイヤは，タミヤのミディアムナローディッシュホイールに，ファイバーモールドB2，インナーはソフトを装着。モーターはスポーツチューンで，ギヤ比は私のTA-02Sに合わせ6.5:1。プロポは今回新調したFUTABAの2PL，230CRのセット。

　私自身，TA-03を見るのが初めてで，操縦ももちろん初めてでした。やはり，TA-02と比べれば駆動系は軽いようで，特に加速が良いように感じます。また，RS＋ポルシェは特にコーナリング性能がよく，とてもよく曲がります。スピードを維持したままスッと曲がってくれるので，かなりのハイスピードマシンに仕上げられそうですが，テクニックもそれなりに要求されそうで，万人向けのマシンとはほど遠い感じ。ただ，このフィーリングを一度味わうとやめられないかも。もっと扱いやすくするためにも，ターンバックルアッパーアームは必須かもね。

 

　続いてもう一台。こちらは最新のTB-02。ボディーはメルセデス。最近買った割にはチューニングが施されています。シャーシ底にはSSG カーボンセンタープレート，アルミモーターマウントなど。駆動系は，前後ともにボールデフ（ノーマル）ですが，プロペラシャフトはTECHのライトウエイトアルミセンターシャフトセットを装備。三分割タイプで，シャーシのねじれに対しても柔軟に対応することができます。サス関係は，ダンパーはCVAスーパーミニ，スプリングはフロントハード，リヤミディアムスプリングです。スタビは前後ともミディアムを装備。サスブロックはアルミ製に交換されていて，リヤはEVO3用，フロントはEVO4用を使用（といっても色の違いだけですが）。アップライトはカーボン混入のハードタイプ，フロントCハブはキングピンアッパーアームマウントタイプのレーシングCハブを使用。タイヤは最新のファイバーモールドB3に，ミディアムのインナー。モーターはお約束のスポーツチューン，ギヤ比は6.5:1です。プロポはFUTABAの2PL，330CRのセット（なんだ，みんなFUTABAじゃん）。

　フロントベベルギヤにトラブルを抱えているようですが，かまわず走行。走らせて感じたことは，めちゃくちゃ素直。操作したとおりに忠実に動いてくれます。低重心なためか，コーナリング性能も抜群。基本的にノーマルのアライメントでここまでやられちゃうとTA-02Sでさえ居場所がないかも…。ロアアームとアッパーアームは平行に近く，ロールセンターはかなり低め。でも，限界がそこそこ高く，多少ラフな操縦でもスピンすることはありません。そのレスポンスと安定感の両立にびっくり。やっぱり新しいものは良いものだと実感しました。

 

　TB-02，TA-03RS，そしてTA-02Sの三台を比較してみましょう。まず見た目で大きく違うのがホイールベース。それぞれ259mm，237mm，247mmです。バッテリー搭載方法は，TB-02のみ縦置きで，その分シャーシもナローになっています。駆動系は，抵抗になり得る箇所（ギヤ，ベルト）がそれぞれ3，6(?)，6箇所で，TB-02がダントツで効率がいいはずです。ベアリングの数も，15，18，22個と，年代が進むにつれて少なくなってきています。お金の掛け具合は，TA-03RS≪TB-02＜TA-02Sでしょう…。

　実際の走行での比較です。約十メートルの加速勝負では，ほぼ互角の戦いでした。最高速は，TB-02＞TA-02S＞TA-03RSでした（ほぼ同じでしたが）。TA-02Sは，走行時間も割と長く，走り自体も，最新のTB-02に引けを取りません。コーナリング特性が三者三様だったので，コースでの周回レースでは一概に比較できませんが，クリッピングポイントを奥にして，スロットルを早めに開けられるような（教科書通りの）走行を心がければ，コーナー出口で置いて行かれることもありませんし，むしろ，ストレート終端のスピードでぶち抜くことも可能。コーナリングスピード自体は，三台とも同じくらいでしたが，扱いやすさはTA-02Sが一番に思いました。（いつも私がやっているコースレイアウトでの勝負って反則か…）

 

　今回の走行で，TA-02Sはかなりいける，という自信がつきました。とりあえずスポーツチューンレベルでは，最新マシンとも互角に戦えることが証明されました。次はモデファイトモーターになったときに勝負できるかです。（23Tモーターでは，ギヤ比が合わないので無理です）

 

P.S.今一番気を付けなければならないのが，シャーシの破損です。スペアパーツはもう売っていないので…。数台でやると，必ずと言っていいほどクラッシュがあります。もう少し持ちそうですが，いつ壊れてもおかしくない状況になっているので，対策を…。

　もしくはニューマシン（？）。