↑後日聞いたところによると「転倒が多かったのは、アッパーデッキのせいもあるだろうけど，実はロワデッキのつけ方が間違ってて（というか手持ちの部品の都合でそうするしかなかった）本来より３ミリくらい重心が高くなってた」んだそうです。

 

　当然レースをしました。まずは予選。特設サーキットで，3周のタイムトライアル。TA-02S(M)がベストラップ8'16でトップです。以下TA-03RS(O)8'57，TB-02(F)8'61，TB-02(A)10'01，TA-04R(M)10'21。TA-04は，デフの部分に木の枝が挟まっていてタイムが出ませんでした。他はただ単にキャリアの差でしょうか。現時点では「マシンの差≪経験の差」のようです。なんで一番古いマシンが一番なんでしょうか…。決勝は，お約束の（？）逆グリッドスタート。まぁ，グリッドなんぞもんは関係なく，スタートすればクラッシュの連続で，混乱を抜けたもの勝ちなんですが。

　とにかくみんなで集まってやるとおもしろい！他のマシンを操縦させてもらうと，自分のマシンの特性を理解する助けにもなります。また，操縦テクなんかも，人のを見ると参考になることが多々あるますね。

 

　TA-02Sを他者マシンのと比較すると，まず走行時間が長い。駆動効率がいいのか，スロットルを全体的に入れていないのか，はたまたバッテリー・充電器のせいか。おそらくそのすべてだと思います。駆動効率に関して言えば，3駆動系のところで書いたように，今持ち合わせている知識の粋を込めて組み上げた，考え得るなかで一番の駆動効率な訳です（もちろんもっと上が存在するはずですよ）。実際，他の人が操縦しても，「よく転がる」という感想を持つ人が多いです。もう一つ，転がりをよくしているのが，使い古しのモーターだと思います。ノーマルモーターやスポーツチューンのように固定式ブラシの場合，使用しブラシが摩耗して減っていくに連れ，ブラシ圧が減少します。通常この現象は回転数がアップという裏技として用いられたりしますが，このブラシ圧の現象こそが抵抗を減らす一因だと考えるわけです。ただ，モーターが古い故に，出力・トルクともに落ちていますので，最高速のアドバンテージは得られていないのが実状です。次のスロットルの問題ですが，スポンジタイヤを使用しドリフト走行をしているTA-02Sは，ゴムタイヤでグリップ走行しているマシンと比べ，根本的にスロットルワークが違います。グリップ走行の場合，コーナー進入時に十分車速を下げ，コーナー出口で再加速させなければなりません。それに対しドリフト走行（魅せるドリフトではなく，走りのドリフト）では，車速をある程度高く保ったままコーナーに侵入し，車体が滑り始めたらスロットルを入れ始め，出口を向いたところでフルスロットルで抜けていく感じです（個人差はあります）。具体的にスロットルの入れ具合を測定したわけではないので，これはあくまで感覚的なものですが，間違ってもいないと思います。また，「転がりやすいマシン」とも関係しますが，ハーフスロットルのままで充分な車速が得られます（ハーフの定義がわかりませんが）。とりあえず，握りすぎないスロットルワークで，十分走れるということです。充電器による違いはもう少し研究してみます。

（※後日判明したことですが，スポンジタイヤの効果がかなり大きいようです。かなり軽いんですね。）

 

　クラッシュ有りーののレースだったので，当然ながらマシンの損傷も激しいです（汗）。特にメインシャーシは，昔のまんまを使っているため，割れている箇所が5箇所。延命治療も効かなくなりそうです。どなたか，TA-02のメインシャーシ（バスタブでもダブルデッキでも）売ってるところをご存じの方はご一報を。

（※タミヤのアフターサービスで扱っていました。さすがタミヤ！）

　アルミドライブシャフトはよく曲がります（実際にはジュラルミンです）。ユニバーサルシャフトでフロントにはアルミ

を入れちゃだめだ，という意味がよくわかりました。捻れるならともかく，曲がってしまったら交換するしかありません…。

　まぁ，ここら辺の補修は後日まとめてすると言うことで。